Nie tylko dla Łodzi
- 28.06.2016 19:20 (aktualizacja 01.08.2023 19:27)

Na drugim poziomie, ulokowanym 16,5 metra pod ziemią, znajdzie się stacja kolejowa z czterema peronami i ośmioma torami.

Na dworcu kasy biletowe wraz z zapleczem zajmą ponad 420 m2. Dla jak najlepszej obsługi podróżnych przewidziano blisko 1600 m2 powierzchni komercyjnej.

Klienci kolei znajdą tam m.in.: punkty gastronomiczne i usługowe, kioski, pocztę, kantor wymiany walut. Pierwsi zainteresowani najemcy już się zgłaszają.

Całkowita powierzchnia płyty w obszarze stacji i parkingu będzie miała powierzchnię ok. 65 tys. metrów kwadratowych, co jest odpowiednikiem 6 pełnowymiarowych boisk piłkarskich

Cały dworzec to trzy hale pokryte 10 000 szklanych i metalowych paneli. Dzięki przeszklonym dachom światło słoneczne dotrze na perony, znajdujące się 16,5 m pod ziemią. Inwestorem są trzy podmioty: PKP PLK, Miasto Łódź, PKP S.A.

Wartość kontraktu brutto to: 1,75 mld złotych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na dofinansowanie inwestycji ze środków UE. Prace współfinansowane przez UE zostały wykonane i rozliczone w 2015 r. , dlatego nie ma ryzyka utraty unijnego dofinansowania.

Budowa multimodalnego dworca Łódź Fabryczna to największa tego typu budowa w Polsce. Na jej potrzeby będzie wykorzystanych ok. 750 tys. m³ betonu – to trzy razy więcej niż np. przy budowie Stadionu Narodowego w Warszawie.

Podziemna trasa na dworzec to blisko dwukilometrowy podziemny odcinek prowadzący od ulicy Niciarnianej do nowobudowanej stacji.

Budowa obiektu stanowiła spore wyzwanie konstrukcyjne ze względu na warunki geologiczne terenu i obecność wód podziemnych.

Budowa dworca Łódź Fabryczna to największa tego typu budowa w Polsce (wartości 1,75 mld zł) i spore wyzwanie konstrukcyjne.

rozkładowe pociągi odjadą z nowego dworca w grudniu, czyli od nowego rozkładu jazdy 2016/2017 - to jest od 11 grudnia 2016 r. Warunkiem jest zakończenia odbiorów robót budowlanych do końca sierpnia 2016

Dworzec Łódź Fabryczna zamknięto w 2011 roku. Kilka miesięcy później wyburzono stary, zabytkowy budynek, który został wybudowany w 1868 roku według projektu warszawskiego architekta Adolfa Schimmelpfenniga. Mimo, że był on już w bardzo złym stanie to wpisał się do historii i krajobrazu miasta.

Jeszcze przed wyburzeniem gmachu na teren budowy weszli pracownicy firmy konserwatorskiej. Zdemontowali najcenniejsze elementy: sztukaterie, gzymsy, parapety, tralki i elementy attyk.

Cały obiekt jest przyjazny dla osób niepełnosprawnych - uwzględnia potrzeby niewidomych, słabo widzących oraz osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

PLK konsultowały projekt budowlany dworca z organizacjami skupiającymi osoby niepełnosprawne i niewidome.

W obiekcie przewidziano także kasę i toaletę do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się.








































































Napisz komentarz
Komentarze